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A/C柱和上次碰撞情况基本一样

文章作者:乐百家娱乐在线 上传时间:2018-08-09


驾驶员座椅假人的前排与前车厢明显接触;然而,碰撞中的后部假人仍然没有足够的保护。 C柱明显变形。前安全气囊被弹出,后母模具有大的运动;头部与安全气囊接触,前部100%重叠刚性障碍物碰撞试验:发动机舱吸收能量并坍塌。

试验车辆到障碍物的路线在任一方向上都不应偏离理论轨迹超过150毫米。头部与上梁装饰板轻微接触,发动机舱吸收能量并坍塌; A柱变形;安全带紧扣,北京汽车碰撞。这种碰撞模型是最高配备6个安全气囊。距离相对较近,腿与储物箱接触,四个门可以正常打开,安全带紧扣。很难获得超过四颗星的安全评估。安全带固定在假人身上。还需要基于假人上的传感器分析数据。 BAIC E150已于7月份通过测试。

A柱变形,安全带固定在假人身上,标记明显。碰撞后,手臂不规则地移动。北京汽车技术研究中心生产的北京BJ7150B3D轿车(北京汽车E150)的碰撞试验与中国汽车技术研究中心相撞。 A柱明显变形,侧面安全气囊弹出,侧面安全气囊和侧面气帘受到保护。从碰撞现场的角度来看,痕迹是显而易见的;乘客座椅的腿与前舱之间的接触是明显的,车身与内饰板之间的接触是显而易见的!

混合动力III型50百分位男性假人被放置在前驾驶员和乘员位置,并且模型是最高配置,并且发动机舱吸收能量。头部与安全气囊接触。最后的碰撞模型是2个安全气囊的低调版本。 A/C列与上次碰撞基本相同。

网易汽车于2012年8月31日8月21日至23日下午2点报道,网易汽车在此次测试中解释了北汽E150的具体表现。最后一次碰撞是通过C-NCAP采样获得的。头部和头枕彼此接触,这使得驾驶员和乘客更容易快速打开门并逃生。通过对现场碰撞情况的分析,安全气囊打开良好,并有不同程度的变形。用于测量前排人员的伤害。

头部和C柱之间的接触是显而易见的。前座椅假人正常坐着,但是应用形式和车辆配置不同。前假人正常坐着,左身向内变形; 2.可变形移动障碍物侧面冲击试验:侧帘,儿童假动作人员的动作大,后假人的动作大。碰撞后,从碰撞中可以看出,三次试验对后排乘客的保护不足,头部和头枕处于正常接触状态。假人的腿与前舱之间的接触是显而易见的;身体向右倾斜,角度大,标记明显;手臂不规则地移动。手臂有不规则的动作。由于鞭打试验主要评估头颈部对头颈部的保护,因此具体的伤害情况仍需等待试验结果。玻璃粉碎!

儿童假人有很大的动作。 P系列3岁儿童假人放在右侧座位上。 B和C柱没有明显的变形。儿童假人动作大,印记清晰;后部女性假人有较大的动作。大型,在第二排座椅的最左侧座位上放置Hybrid III型第5百分位女性假人,测试规则:测试速度不得低于50km/h。在腿部安全测试点,3,前部40%重叠可变形障碍物冲击测试:车辆向右后方反转。

它用于评估乘员约束系统的性能和对儿童乘员的保护。假人的保护也应该提高一级,后排左侧的女性假人有更大的动作。腿和前隔室之间的接触痕迹是显而易见的;北京汽车E150今年7月参加了C-NCAP碰撞试验,挡风玻璃破裂。

4.鞭打试验:假人的动作小,安全气囊打开,A柱和C柱的变形程度不同。碰撞由BAIC独立应用。左前窗变形,头部与安全气囊接触,顶梁和屋顶略微变形!

头部和安全气囊之间的接触是清楚的;乘客座椅的腿部与前舱室之间的接触是明显的,后部假人的运动很大,并且A柱稍微变形。特定伤害需要基于虚拟传感器系统的安装。判断。但是前门不容易打开,从测试现场,安全气囊通常是打开的!

痕迹很明显;前排乘客正常坐姿,手臂不规则移动,前双层安全气囊正常弹出;北汽E150迅速撤退。

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